PS5 Pro 레이싱 게임 마스터 가이드 - Ultimate Edition
RACING MASTERY
초보부터 실전 테크닉까지, 레이싱 게임의 모든 것을 다루는 심층 가이드
01. 물리학: 그립(Grip)의 이해
레이싱 게임은 단순한 '달리기'가 아닙니다. 타이어와 노면 사이의 마찰력(Grip)을 관리하는 자원 관리 게임입니다.
🏎️ 아웃-인-아웃 (Out-In-Out)
왜 바깥에서 들어와야 할까요?
코너를 가장 완만한 곡선(직선에 가깝게)으로 펴서 달리기 위함입니다. 곡선이 완만할수록 감속을 덜 해도 되기 때문입니다.
- 진입 (Out): 트랙 바깥쪽 끝까지 붙어 회전 반경을 최대한 확보합니다.
- APEX (In): 코너 안쪽 가장 깊은 곳(빨간 점)을 스치듯 찍습니다. 이곳이 가속을 시작하는 기준점입니다.
- 탈출 (Out): 핸들을 풀며 가속력에 의해 자연스럽게 트랙 바깥쪽으로 밀려납니다.
⚖️ 하중 이동 (Weight Transfer)
하중이동의 원리와 종류
하중이동은 주행 중 관성력이나 원심력에 의해 차량의 총 무게가 일시적으로 4개의 타이어에 다르게 분배되는 현상입니다. 무게중심(CG) 자체는 변하지 않지만, 각 타이어가 지면을
누르는 수직 하중(Vertical Load)이 변합니다.
- 피칭 (Pitching): 가속/제동 시 전후방 이동. (제동 시 전륜 하중 증가)
- 롤링 (Rolling): 선회 시 좌우 이동. (코너링 시 바깥쪽 타이어 하중 증가)
급격한 조작은 하중을 한쪽 타이어에 과도하게 몰리게 하여 그립 한계를 초과하게 만듭니다. 부드러운 조작(Smoothness)이 핵심입니다.
💰 트랙션 서클 (Traction Circle)
정의와 구성 요소
트랙션 서클(마찰원)은 타이어 하나가 발휘할 수 있는 최대 접지력의 한계를 시각적으로 표현한 원입니다. 이 원 안에서만 차량이 통제됩니다.
- 종방향 G (세로축): 가속 및 제동력
- 횡방향 G (가로축): 코너링 힘
- 접지력 총량: 두 힘의 합이 원을 벗어날 수 없음
하중이동과의 관계:
수직 하중이 증가하면 트랙션 서클이 커집니다. (예: 브레이킹 시 앞바퀴 서클 커짐 → 조향력 증가)
📐 에이펙스(Apex) 공략 심화
Early Apex
진입을 빠르게
복합 코너 진입 시 유리
탈출 속도 손해
Geometric Apex
이상적인 원
속도 유지와 거리 단축
가장 일반적인 라인
Late Apex
탈출을 빠르게
직선 구간 직전 필수
가장 빠른 랩타임
02. DualSense: 패드 조작의 정석
L2: 브레이크
'드르륵' 저항
ABS 작동(잠김) 신호!
R2: 가속
갑자기 헐거워짐
휠스핀 발생 신호!
🕹️ 12시 스티어링 파지법
스틱을 위로 밀어 올린 채
테두리를 따라 부드럽게 비비세요.
✨ 햅틱 피드백 & 어시스트
- 초보자 추천: ABS 켜기, TCS 1~2단계
- 조향: 확 꺾지 말고, 밀어주는 느낌으로
03. 위기 관리: 언더 & 오버스티어
언더스티어 (Understeer)
핸들을 꺾었지만 차가 바깥으로 밀리는 현상
침착하게 브레이크를 살짝 밟거나 악셀을 놓아 앞바퀴 그립을 회복하세요.
오버스티어 (Oversteer)
뒷바퀴가 미끄러지며 차가 안쪽으로 감기는 현상
미끄러지는 방향(반대쪽)으로 핸들을 빠르게 꺾고, 악셀을 아주 살짝 밟아 무게 중심을 뒤로 보내세요.
04. 구동 방식별 특징 (FF/FR/MR/RR)
FF: Front Engine, Front Drive
엔진과 구동축이 모두 앞에 있습니다. (예: 아반떼, 골프 GTI)
안정적입니다. 빗길/눈길에 강하며, 미끄러짐이 적어 초보자에게 추천합니다.
구조상 언더스티어가 심합니다. 코너 탈출 시 가속하면 밖으로 밀려납니다.
FR: Front Engine, Rear Drive
엔진은 앞에, 구동은 뒷바퀴로 합니다. (예: BMW M3, 마쯔다 MX-5)
무게 배분이 좋고 조향과 가속이 분리되어 핸들링이 즐겁습니다. 드리프트가 가능합니다.
코너 탈출 시 과한 악셀링은 오버스티어(스핀)를 유발합니다. 섬세한 R2 조작이 필수.
MR: Mid Engine, Rear Drive
무거운 엔진이 운전자 등 뒤(중앙)에 있습니다. (예: 페라리, 람보르기니)
회전 성능이 극대화됩니다. 코너를 가장 빠르게 돌아나갈 수 있는 레이싱카 구조입니다.
한계를 넘으면 급격하게 스핀합니다. 예고 없이 돌기 때문에 대처가 매우 어렵습니다.
RR: Rear Engine, Rear Drive
엔진이 뒷바퀴보다 더 뒤에 있습니다. (예: 포르쉐 911)
가속 시 뒷바퀴 접지력이 엄청납니다. 로켓처럼 출발하고 탈출합니다.
특유의 리듬(펜듈럼 효과)이 있어 적응이 필요하며, 앞바퀴가 가벼워 조향감이 독특합니다.
05. 실전 훈련 루틴 (Training Gym)
일관성 있는 기록을 만들기 위한 단계별 연습법입니다.
훈련 목표: 휠 락 없는 최대 감속
직선 도로에서 시속 200km까지 가속 후, 타이어가 잠기기(끼이익 소리) 직전까지 브레이크를 밟아보세요.
강하게 밟았다가(100%), 코너 진입과 동시에 서서히 발을 떼는(50% → 0%) 감각을 익히세요.
훈련 목표: 휠 스핀 없는 탈출
HUD의 악셀 게이지를 보며 20% - 50% - 80% - 100% 단계별로 밟는 연습을 하세요.
훈련 목표: 부드러운 하중 이동
대시보드에 물컵이 있다고 상상하세요. 물이 쏟아지지 않게 스틱을 부드럽게 기울이고, 부드럽게 중앙으로 되돌리세요.
조향을 '확' 꺾는 순간 하중이 무너져 타이어 그립을 잃습니다.
훈련 목표: 리듬 연결하기
1. 진입: 충분히 감속 (브레이크 페이드 아웃)
2. 선회: 부드러운 조향 (기다림의 미학)
3. 탈출: 스티어링을 풀면서 점진적 가속
06. 엔지니어링: 튜닝의 기초
🛠️ 서스펜션 & 캠버
- 차고 (Ride Height): 낮을수록 코너링 안정감 UP (너무 낮으면 연석에서 튐)
-
캠버각 (Camber): 바퀴를 안쪽으로 기울임 (네거티브). 코너링 접지력 상승.
-2.5°
💨 다운포스 (Downforce)
-
리어 윙 (Rear Wing):
High
높음: 코너링 속도 증가 / 직선 속도 감소
낮음: 직선 속도 증가 / 코너링 불안정